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上海三大火车站商圈PK 风格各不相同


发布者:易发棋牌最新网站 日期:2020-08-13 01:31


  如今在申城,三大火车站的周围已建起成熟的商业圈,为旅客提供餐饮、购物、休闲等一站式服务。

  不过,三大火车站商圈的风格各不相同,经营现状也不同。上海站商铺都在地面,远离候车大楼,布局较分散,人气虽旺,但总给人乱哄哄的感觉;南站商圈布局现代、业态丰富,可随着动车外迁,正经历着客流减少的阵痛期;年轻的虹桥站商圈,规划布局都参照机场,定位高于另两大车站商圈,被业内人士看好,但由于目前招商工作还未结束,前景还存在变数。

  上海站:百货商场难吸引本地客 旅客购物东奔西跑

  走入铁路上海站南广场,第一印象就是乱。广场上客流熙熙攘攘,杂货店叫卖声此起彼伏,但广场周边的大商场,却记载了很多上海市民对上海站长久的记忆。

  市民周强祖籍无锡,过去二十年间,他为了探亲,在上海站进出不下上百次。 上世纪90年代,新客站(上海站)刚造好不久,商场环绕,是个购物的好地方。我常和妻子在双休日来此买衣服。而近些年,新客站周边商场却显得乱哄哄。 周强说,很多年过去了,不少商场还是老样子,无论是品牌还是布局,都没啥变化。

  据了解,铁路上海站周边目前共有环龙商厦、名品商厦、等多家大型购物商场,十多年前,曾是闸北区零售业的中坚力量,可如今已很难吸引本地客光顾,大多是等火车时顺便逛街的外地游客。

  51岁的徐阿姨是上海站南广场一家便利店的,她说,上海站的商铺都分布在南广场四周,旅客若要多跑几家店买东西,还得穿马路、走地道。上海站每天的客流至少七八万,但从我们店门口走过的人,最多只有四分之一。如果所有商业区都能集中在一起,商家能聚集客流,提升业绩。

  像徐阿姨一样期待上海站商业区集中经营的店铺经营者不在少数,我们曾向闸北有关部门反映过多次,但由于上海站建造时间较早,目前再建地下商场已不现实。我们只能期待有关部门尽早调整地面商圈的布局与结构。

  如今在上海站周边,形成了几个专业类的商品市场,如不夜城商厦内的手机市场,环龙商厦内的婚纱市场等,这几个市场的营业总额,占到整个商圈营业额的三分之一。

  同行聚在一起做生意,尽管竞争激烈,但客源也足,不少顾客都是看中我们这里店铺多,盘子大。 在不夜城商厦经营手机商铺的老宋说。

  但我们也面临一个问题,就是大家各自为政,没有形成品牌效应,会给顾客造成不可靠的第一印象。老宋说,他十分羡慕赛博、太平洋这样的品牌数码商城,里面的商铺都是规模化经营,有稳定的客源,统一的三包规定。希望我们也有机会做大做强,依托上海站周边的客流,建立自己的品牌。

  中午12点,是很多商家的销售高峰期,但上海南站地下商业区内,某家木梳店的营业员张蕾却对着店门口发呆。在过去的一周内,她有三天没卖出一把梳子。

  现在,经常一上午就一两个人,你看今天,也才一笔生意,58块钱。 张蕾说,以前生意好的时候,每天能赚4000多块钱,现在几百块钱都难。

  自从上个月26日动车迁走以后,上海南站内不少店铺的销售业绩就直线下滑。记者打探了多家店铺,食品类的状况虽略比工艺品店好一些,但鸿宇食品的销售额也从每天1万多降到了五六千元,中华老字号商店日营业额从三四千元跌至不到一千元。不少营业员表示,动车迁走后,两三个小时没一笔生意已是很正常的情况。

  对于销售业绩遭遇的滑铁卢,大娘水饺已经开始降价揽客了。 11月开始促销,15元的骨头汤卖到13元,单笔消费满20元,购买热饮还减1元。大娘水饺运营部经理陈磊坦言:之前大娘水饺火车站店从来不促销,现在就算促销人还是不多。 据了解,大娘水饺在上海南站商业区的东、西两侧都有店铺,原来每天营业额加起来达两三万元,现在单店业绩只有两三千元。

  对于南站人气大跌,不少店主表示,签约的时候并不知情,要是知道会有这个情况,说什么也不会签。 据了解,一些店主想过关店,但又想撑一撑,所以这么煎熬着。

  最近,店里有一批山楂片卖不掉,下个月就要过期了,12元的进货价,只能5元卖给员工,这总归比扔掉好。 御食员营业员苦笑说,自己刚买了三斤带回家。

  人流大跌是个问题,另一方面是乘客购买力下降,因为坐动车的乘客购买力相对较高。 豪邦名茶负责人宋小姐说。据了解,沪杭高铁运营之前,上海南站日发送旅客人数在7万人左右,10月26日沪杭高铁通车后,南站运能减少34520人次。

  昨天清晨6时许,当记者走出地铁2号线,刚进入虹桥站地下一层商圈,就看到不少餐饮店早早营业了:、永和豆浆、东方既白几乎都是人气最旺的快餐品牌。虽然是大清早,永和豆浆点单区内已排起长队。

  上午9点过后,包括三楼出发层在内的其他餐饮店也陆续营业,塞纳左岸咖啡的店员说,每天早晚餐饮高峰最忙了,就餐的旅客络绎不绝,有时候甚至会出现客满等座。

  据了解,虹桥站目前拥有各式餐饮品牌十几个,未来还将继续引进更多品牌。来自宁波的刘女士说,虹桥站内的餐饮店品种繁多,到达层和出发层各有不同,错位经营。

  昨天,在上海读大学的李晓惊喜地发现,虹桥站地下商场内多了不少新面孔。 宜芝多、来伊份、快乐柠檬、subway等等,都是我在市中心商业区看到过的品牌。 不少旅客表示,在虹桥站商业区经营的食品品牌、种类非常多,丝毫不逊于市内的大型购物广场。

  来伊份的店员说,沪杭高铁开通后,客流量比原先增加近一倍,很多店家就是看准了这一商机才选择入驻的。据介绍,虽然虹桥站的租金相对贵些,但收益也相当可观。

  记者发现,虹桥站地下商圈内还有如第一食品等综合类商店,除了销售各类食品外,还设有上海土特产专柜。安徽旅客王先生说:虹桥站内土特产价格和市内差不多,这里买可以省去携带的麻烦。 在第一食品商店,销量最好的是五香豆、梨膏糖等上海土特产。

  此外,虹桥站地下商圈还有不少百货类商店,有专卖运动衣鞋的adidas、kappa,有箱包精品店UTC行家,有经营书报杂志的经纬,甚至还有鸥美药妆、sasa等化妆品商店。

  在UTC行家专卖店,偌大的店面内顾客三五成群。来自南京的陈先生正兴致勃勃地带着女儿挑选背包。他说,来上海一日游行程匆忙,没时间好好给孩子挑份礼物,正好火车站内也有品牌商店,索性在这里买了。

  据了解,虹桥站内的百货类商店还为旅客的出行提供了许多便利。在上海从事模特工作的钟小姐说,她经常去外地出差,而由于工作关系,需要随身携带必备的化妆品、护肤品。 这次粗心大意忘记了,幸好虹桥站内有化妆品店,很轻松就买到了。

  在三个商圈中,上海站的地段最好,公交、铁路和商业配套便利,但上海站商圈给人印象是杂乱,不少商业配套都在天目中路马路另一侧,未能使商业与交通发挥联动效应,至于商业定位,则偏向中低端。

  上海南站虽然在轨交一号线到南站客运站之间设计了6万5千平方米的纯地下商业配套大型的银泰Mall,但却没有地上商业,很难集聚人气,也未能形成地上与地下商业的有效联动。齐晓斋表示:对于周围的居民来说,两头各有徐家汇商圈、莲花路南方商城,要从这两个商场分流,南站目前的实力并不够。齐晓斋认为,南站商圈的业态相对单一,娱乐设施也不多,将来如果不能有效转型,将很难满足消费者一站式购物的消费需求。

  人流并不代表商流,如何将人流转化为商流才是目前有关部门应该考虑的问题。周勇说,在国外发达国家,城际铁路与城内铁路不少合二为一,而火车站也往往修建在中心商业区,不少火车站边上100米不到就是高端百货,国际一线奢侈品牌都入驻其中。

  随着乘客结构的改变,越来越多具有更高购买力的消费者也会坐高铁、动车,拉动铁路商圈的商业消费,加速品牌结构的调整。 周勇表示,对于未来的发展,我更看好虹桥站,因为大虹桥国际贸易中心平台的建设,会有更多的写字楼出现,这部分人会拉动餐饮、零售的消费。

  三大车站商圈之所以会形成各自不同的特点,主要是由于招商的时代背景大不相同。 赵总经理说,上海站落成于上世纪80年代末,商圈主要由车站周边的地面商店、百货大厦组成,属于相对传统的商业模式,目的是满足旅客的基本需求,定位不高。

  2006年上海南站一期招商启动后,首先车站内部开始有商店入驻,旅客进入候车大厅后也能方便购物、餐饮。南站商圈内餐饮店家的比例明显上升。南站商圈采取自营和对外招商相结合的模式,且后者占大部分。 赵鸣说,上海南站商铺实行三年一租。

  谈到今年7月刚刚启用的上海虹桥站,赵鸣说:虹桥站在招商之初,就以虹桥站为核心站,结合沪宁线;虹桥站商圈讲求业态丰富,采取3、3、3、1的新模式,即食品、餐饮和百货各占3成,其余占1成。虹桥站新增许多服装、药妆和综合类商店,引进知名的大品牌,定位比较高端。

  谈到三大车站商业区未来的发展规划,赵鸣坦言,上海站会加入更多品牌元素,而原先铁路自营的商店也将努力打造自属的品牌形象。 据了解,上海站每日客流量将近8万,虹桥站有近5万,而南站却只有3万。随着京沪高铁在明年第四季度开通,三大车站的客流也将重新分配,届时,上海南站的客流量会逐渐回升。目前最重要的是要在保有原有商圈的基础上,进一步完善和丰富商家的类型。

  赵鸣还表示,目前虹桥站商圈内盈利最多的是餐饮业,食品和百货名列其后。虹桥站将会在二期招商时引进更多知名品牌,给旅客更多选择,而不是简单复制。 赵鸣还说,新上铁公司已在考虑多引进国内一线品牌以及一些国际品牌,但像GUC-CI、LV等太过高端的一线奢侈品暂不纳入考虑范围。现阶段铁路车站也不考虑销售免税品,至于烟酒等特殊商品,虹桥站和南站内都有专门城铁烟酒专卖供旅客购买。


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